本报讯 记者获悉，继航空“碳税”之后，面对日益加大的航海“碳税”压力，交通部已经开展全面研究，考虑先在国内航运业内部试运行碳交易或碳税当中的一种模式。但受技术等因素限制，目前尚未确定一个成熟方案。

　　欧盟委员会日前发表声明称，若到今年底航运业碳减排在国际海事组织层面仍未达成共识，欧盟委员会需要提出一项立法，以碳排放交易体系(“碳税”)指令削减航运业碳排放。国际海事组织的数据显示，国际航运业约占全球二氧化碳排放的3%，如果不采取进一步措施，这一比例在2050年将升至18%。

　　交通部相关人士介绍，国际海事组织的相关谈判分两步走：一是已经谈判多年的技术措施，将在明年1月1日实施的EEDI(新船舶能效设计指数)，是第一个专门针对国际海运温室气体减排的强制性法律文件。二是近年来一些发达国家新提出的市场措施，主张通过经济手段进一步达到减排效果。因与发展中国家存在分歧，市场措施的谈判还处在初始阶段。

　　据河北省海事局秦粮朋、左晓强两位人士披露，我国绿色造船仍处于起步阶段，大多数船东对绿色船舶的选择余地较小。同时，我国现有航运队伍老旧船舶比重较大，技术要求相对较低，尚难以满足或将推行的碳排放标准。他们认为，今年国内海运价格已跌到成本线，国际航运市场形势更加严峻。在全球经济复苏缓慢、船舶燃料价格处于较高水平、航运企业经营成本不断攀升、运力供需严重失衡的背景下，欧盟“碳税”如果扩展到航运业，或将压死许多抗风险能力较差的航运公司。